随着人类社会工业化进程的不断推进，环境问题日渐凸显，传统内燃机汽车以汽油作为燃料，排放的尾气己成为主要的大气污染源。国务院发布的《中国制造2025》将新能源汽车作为将来重点研发的领域之一。而在新能源汽车中，氢燃料电池汽车（FCVs）利用质子交换膜燃料电池（PEMFC）将氢气的化学能转化为电能，由于具有无污染、效率高、零排放等优点，在国内外逐渐进入商业化。1993年，加拿大Ballard电力公司展示了一辆零排放、时速为可达72km/h、以PEMFC为动力的公交车，引发了全球性FCVs研发热潮[4]。各大汽车企业争相将燃料电池应用于汽车上，经过十几年的发展，已经基本构建了与传统汽车相差不大的FCVs平台。

早先储氢罐的材料通常选用304不锈钢或铬钼钢，但它们重量过大，不符合FCVs轻量化的要求。梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell采用了挪威Hexagon的Ⅳ型储氢罐，一大一小两个储氢罐均布置在车辆底板和车桥之间的碰撞保护区内，并通过周围的辅助车架保护。材料采用碳纤维外壳，储氢量达到4.4kg，储氢压力采用全球标准的70MPa，仅在3 min内就能充满所需的氢燃料。